¿Es cierto que quieres correr las 24 Horas de Le Mans con Fernando Alonso?
«Lo hemos hablado. Fíjate en Fernando. Tiene 45 años y sigue en plena forma. Sobre todo para Le Mans, con su experiencia, podría ser una buena opción. Tiene que encajar en nuestros calendarios. Tiene que tener sentido. Tiene que ser en mis condiciones. Y tiene que haber una posibilidad real de ir allí y ganar.»
Has dejado claro tu descontento con las nuevas normas de motores de la F1 este año, y en el Gran Premio de Japón dijiste: «¿Merece la pena?». ¿Qué te convenció de que sí?
«Esperando que mejore en el futuro. Aceptando la situación actual. Aún así, el amor por el deporte. No la conducción en este momento. Pero el amor por el deporte.»
«Me encanta la competencia, por supuesto. Solo espero que en los próximos años, de cara a 2030, la situación mejore aún más. Y que empiece a sacarle el máximo partido, porque estas son las reglas para los próximos cuatro o cinco años.»
Para que la gente pueda entender por qué los conductores se han mostrado molestos este año, ¿qué tienen estos motores híbridos, y la necesidad de recargar las baterías, que perjudica las capacidades de los mejores conductores?
«En la historia de este deporte, normalmente el piloto más comprometido, el que frena más tarde, el que acelera antes, el que se compromete a alta velocidad, es el que obtiene recompensa, porque simplemente gana tiempo en la curva.»
«Pero ahora estás constantemente pensando: ‘En esta curva quizás tenga que contenerme un poco. Acelerar más tarde. O frenar antes. O levantar el pie del acelerador. Y así tendré más velocidad punta’. Cosas así. Es tan antinatural. No es como debería ser.»
«Sin ánimo de ofender. Y espero que nadie se dé cuenta de esto. Pero fíjense en Yuki [Tsunoda]. Se sube al coche [de Racing Bulls] [en el Gran Premio de los Países Bajos]. Nunca antes había conducido ese coche. Inmediatamente se vuelve competitivo.»
«Liam [Lawson] pasa de los Racing Bull a los Red Bull y es inmediatamente competitivo. Esto se debe a que estos coches son insensibles a las acciones del piloto.»
«Claro que sí, todavía tienes que hacer una buena vuelta. Y todavía tienes que comprometerte. Los pilotos más rápidos siempre saldrán victoriosos. Pero es realmente muy limitado, como un estrangulamiento o algo así. Te frena.»
La Fórmula 1, como deporte, ha aceptado que necesita cambiar, y la proporción entre motores de combustión interna y eléctricos se modificará gradualmente hasta alcanzar una proporción de 60-40 en dos fases para 2028. Pero, ¿qué motor le gustaría ver en la Fórmula 1 para 2030 o 2031?
«Tiene que volver a un motor V8, aunque solo sea por la facilidad de conducción. Cuando conduces los coches antiguos, no te imaginas la diferencia en la respuesta del motor ni en la manejabilidad. Y lo terrible u horrible que es ahora comparado con tener un V8.»
¿Y en comparación con los motores turbohíbridos del año pasado?
«Además, es horrible la sensación en comparación con un V8. El V8 es mucho mejor. Es mucho más libre, más ligero. Los coches son muy pesados hoy en día.»
«Es mejor tener un motor V8 más pequeño, mucho más ligero. Intenta limitar el tamaño de la batería, quizás a una de tipo push-to-pass. Pero no debería estar involucrada en ningún tipo de funcionamiento normal.»
¿Y tampoco tendrías turbo?
«Idealmente no, porque eso introduce retardo del turbo.»
¿Qué es lo que más te gusta de la F1 hoy en día? ¿La competición y el prestigio más que la esencia misma de las carreras?
«He tenido la suerte de que los años anteriores hayan sido bastante buenos [en cuanto a resultados]. No fue como yo quería con respecto a la batería.»
«Pero la emoción del V8, del V10, en aquellos tiempos, cuando era niño. Caminas por ahí, oyes cómo salen esos coches, y se te pone la piel de gallina.»
«Aunque vayas a 300 km/h comparado con ahora a veces 350 o 360, no importa.»
«Es la emoción que transmite el ruido de estos coches, la vibración. Es algo totalmente distinto. Y de verdad espero que eso vuelva.»
La gente te ve como una especie de máquina de ganar. Pero obviamente tu personalidad es mucho más compleja. ¿Puedes explicar esa contradicción?
«Soy una máquina de ganar cuando tengo que serlo. Pero también puedo desconectar y disfrutar de mi vida fuera de las carreras.»
«Pero en todo lo relacionado con las carreras, por supuesto que soy una máquina de ganar. Exijo mucho de la gente del equipo. Ellos también esperan que yo rinda al máximo y haga el mejor trabajo posible.»
«Para eso te pagan al fin y al cabo. Tenemos el mismo objetivo. La misma meta.»
«Por supuesto que puedo ser muy franca. Pero eso es lo que me gusta. Eso también forma parte de nuestra cultura.»
«Y así es como me tomo la vida también fuera de la F1, con mi equipo de GT3. No nos guardamos nada. Al menos para mí, hay que ser así para sacar lo mejor de cada uno.»
¿Por qué es tan importante para ti expresar tu opinión y ser honesto?
«Solo quiero ser yo mismo. Sé que hay mucha política en la Fórmula 1, y entiendo que también la hay entre los equipos.»
«Siempre hablarás por ti mismo en cuanto a dónde crees que puedes tener una ventaja o no como equipo. Eso es normal. Con los motores y el chasis también pasa lo mismo.»
«Cuando es bueno, es bueno. Cuando es malo, es malo. Lo oirán de mí porque así es como me gusta actuar. Y no me ando con rodeos.»