El presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, afirma que el campeonato de 2026 terminará en Europa si el conflicto en Oriente Medio imposibilita la celebración de las carreras de cierre de temporada en Qatar y Abu Dabi.
Domenicali declaró en una llamada con los medios de la Fórmula 1 que la decisión final se tomaría a mediados de septiembre.
«Para nosotros, hoy las carreras en Qatar y Abu Dhabi están confirmadas», dijo Domenicali. «Por cierto, ya están agotadas las entradas. Eso es una señal increíble de que este deporte es más importante que el problema que atraviesa nuestro mundo».
«Pero, por supuesto, si la situación no se aclara como creemos que debería, tomaremos la decisión antes de mediados de septiembre.»
«Si esto no es posible, el final de la temporada será en Europa, porque no podemos ir a otros lugares.»
El técnico de 61 años no dio detalles sobre dónde se celebraría la carrera final si se cancelaran las de Qatar y Abu Dhabi, pero el principal candidato es el circuito de Imola en Italia.
La Fórmula 1 ya se ha visto obligada a cancelar las carreras de Bahréin y Arabia Saudí, previstas para abril, como consecuencia de la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán.
El domingo, la federación deportiva anunció que Malasia intervendría para organizar una carrera en septiembre en nombre de Bahréin .
Aunque ese evento eleva a 21 el número de grandes premios necesarios para cumplir con diversos contratos comerciales, Domenicali está decidido a que haya otra carrera después del Gran Premio de Las Vegas el 21 de noviembre.
Domenicali dijo: «Existía la posibilidad de celebrar dos carreras en Las Vegas, pero no queremos arruinar, por decirlo de alguna manera, una joya que está creciendo al subestimar lo que estamos haciendo allí.»
«Y por supuesto, no debemos olvidar que en esa época del año estamos compitiendo en Estados Unidos contra la NFL.»
«Es un deporte importante que, no quiero decir que le reste protagonismo, pero muchos aficionados lo ven. Así que debemos evitar cualquier situación que nos ponga por delante de algo que, por supuesto, sigue siendo muy popular en Estados Unidos.»
El próximo año, la carrera inaugural volverá a celebrarse en Bahréin después de dos años en Australia, debido a la coincidencia con el mes sagrado musulmán del Ramadán.
Domenicali afirmó que se habían establecido planes de contingencia en caso de que la guerra continuara, añadió.
«Hasta ahora, el calendario que se presentará, digamos en otoño, será una especie de plan normal», dijo Domenicali.
«Pero en caso de que la situación en Oriente Medio no se resuelva, tenemos otras opciones, un plan diferente. Y el detonante para ello, por supuesto, es a finales de año.»
Dijo que estos planes alternativos «darían cabida al hecho de que mantendremos, en cualquier caso, el objetivo de 24 países también para el próximo año».
Las reglas del motor son «superpositivas», pero se avecinan cambios.
Los nuevos motores de este año, con una distribución nominal del 50-50 entre la combustión interna y la energía eléctrica, han sido criticados por los conductores por reducir su capacidad para conducir al límite.
Esto se debe a la necesidad de recargar constantemente las baterías, lo que reduce el desafío de las curvas rápidas al convertirlas en lo que el bicampeón Fernando Alonso ha llamado «estaciones de carga».
Pero Domenicali dijo: «Hay mucha acción en la pista. A la gente le encanta. Están concentrados en lo que sucede en la pista».
«No entienden nuestra tecnología, la división del ‘recorte’, o lo que sea, porque es demasiado técnica para la gran mayoría de nuestros seguidores. Por lo tanto, el efecto en la pista ha sido sumamente positivo para los aficionados.»
Reconoció que las medidas adoptadas para reducir el efecto de la recuperación de energía en la conducción durante las próximas dos temporadas son «lo correcto para el deporte».
Y admitió haber pedido a los pilotos que fueran «constructivos» en sus comentarios tras las declaraciones polémicas de Max Verstappen, Lando Norris y otros.
«No estamos aquí para silenciar a nadie», dijo Domenicali. «Lo bueno del automovilismo es que todo el mundo puede tener una opinión, pero al fin y al cabo, es solo una opinión. Prefiero hablar de estas cosas en privado para encontrar soluciones».
Los nuevos motores han brindado una oportunidad a Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, el organismo rector de la Fórmula 1, para impulsar su plan de volver a los motores V8 de aspiración natural para el próximo reglamento de motores en 2030 o 2031.
Ben Sulayem ha amenazado con imponer sus deseos unilateralmente para 2031, porque en ese momento la FIA es libre de hacer lo que quiera, ya que los contratos de todos los equipos expiran en 2030.
Pero Domenicali afirmó que el deporte estaba en camino de tener un plan general para la próxima normativa de motores a finales de este año.
«El objetivo principal de la futura normativa es mantener las cosas lo más sencillas posible, llevar la Fórmula 1 a una categoría más ligera [de peso de los coches], con un combustible sostenible, con, por supuesto, electrificación, y en torno a esto dar a los pilotos la oportunidad, sobre todo, de esforzarse al máximo, dentro de un cierto modo», dijo.
«Creo que, para finales de este año, estaremos en condiciones de tener un paquete listo para ser discutido.»
«Porque hay dos opciones.»
«Si esperamos a que finalice el ciclo, en 2031, nada impide que la FIA presente una normativa totalmente diferente. Y, por supuesto, si los equipos quieren formar parte de ella, pueden hacerlo; de lo contrario, no. Estoy exagerando, pero entiendes el principio.»
«Si existe consenso sobre lo que estamos haciendo, para anticiparnos a ello, es necesario establecer la gobernanza adecuada con los equipos y con los fabricantes.»
«Actualmente se están llevando a cabo muchas conversaciones importantes. Como se pueden imaginar, existen muchos enfoques diferentes que cada uno está impulsando por distintos motivos, pero para finales de año estaremos en condiciones de contar con el paquete adecuado para el futuro.»
La mayoría de los fabricantes de motores están abiertos a la idea de una arquitectura V8, pero tanto Mercedes como Audi quieren que se mantengan los turbocompresores y, según se dice, las conversaciones avanzan en esa dirección.
También se espera que los motores conserven una proporción relativamente significativa de energía eléctrica para garantizar su idoneidad para su uso en carretera.