George Russell, de Mercedes, logró su primera victoria desde junio al imponerse a Max Verstappen en el Gran Premio de Azerbaiyán.
Isack Hadjar, compañero de equipo de Verstappen en Red Bull, completó el podio en su regreso tras perderse tres carreras por una fractura de muñeca.
El líder del campeonato, Kimi Antonelli, terminó quinto en Bakú, lo que significa que su ventaja sobre su compañero de equipo Russell se ha reducido a 66 puntos.
Este fin de semana, la Fórmula 1 se traslada a Malasia, sede del Gran Premio de Bahréin, un evento que originalmente debía celebrarse en abril pero que fue pospuesto debido a la guerra en Oriente Medio.
Antes de la carrera en Sepang, el corresponsal de la BBC sobre la Fórmula 1, Andrew Benson, responde a sus últimas preguntas.
¿De verdad quiere Christian Horner el puesto de director de equipo en Ferrari, o siquiera tiene alguna posibilidad de conseguirlo? – Ben
Este tema se ha convertido en tema de conversación en los últimos días tras una entrevista que Horner concedió al Times., externomientras promociona su nuevo libro.
Horner dijo: «En esta etapa de mi vida, solo hay un equipo por el que aceptaría no participar como propietario».
Al preguntarle si aceptaría un trabajo allí, respondió: «¿Consideraría trabajar en Ferrari? Es decir, Ferrari es la marca más importante de la Fórmula 1. Es un sueño. Y podría decirse que es el gigante dormido de la Fórmula 1».
El director del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, dejó muy clara su opinión sobre la intervención de Horner tras el Gran Premio de Azerbaiyán, cuando dijo: «El señor Horner está buscando trabajo, eso lo sabe todo el mundo, en todas partes».
Vasseur afirmó que las especulaciones en torno al equipo significaban que Ferrari «no estaba trabajando con total tranquilidad».
Las declaraciones de Horner parecen dejar claro que consideraría una oferta de trabajo de Ferrari. Pero las preguntas clave son bajo qué condiciones la aceptaría y si siquiera se la ofrecerían.
Horner ha dejado muy claro a lo largo de los años que cree que un equipo de F1 necesita una persona al mando y con el control absoluto.
Es muy improbable que lo consiga en Ferrari, donde el presidente John Elkann y el director ejecutivo Benedetto Vigna siempre tendrán más autoridad que cualquier director de equipo.
Incluso en Red Bull, donde Horner tenía el liderazgo teórico del equipo de F1, en última instancia respondía ante la sede central en Austria, y eso fue lo que finalmente provocó su destitución.
Es difícil imaginar cómo Elkann y Vigna podrían o querrían tolerar una situación en la que se les excluyera de cualquier tipo de influencia en el equipo de F1.
Y es aún más difícil imaginar una situación en la que esa no fuera la postura de facto, incluso si al jefe de equipo se le hubiera asegurado que lo dejarían en paz.
Luego está la cuestión de si Ferrari querría a Horner.
Horner llega con un historial controvertido. Para empezar, todo lo anterior, y además está la polémica que rodeó su salida de Red Bull.
No cabe duda de que fue un director de equipo extraordinariamente exitoso; durante sus dos décadas al frente del equipo, este ganó ocho títulos de pilotos, seis campeonatos de constructores y 124 grandes premios.
Sin embargo, el equipo se desmoronó en sus últimos 18 meses al mando, a raíz de las acusaciones de acoso sexual y comportamiento coercitivo y controlador que una empleada formuló en su contra.
Red Bull desestimó esas acusaciones tras dos investigaciones internas dirigidas por abogados externos.
Pero fueron un factor clave en la renuncia de Adrian Newey a su puesto como director técnico, junto con las intrigas internas en las que Newey sentía que su papel se había visto menoscabado por Horner.
Tras Newey, el veterano director deportivo Jonathan Wheatley y el jefe de estrategia Will Courtenay abandonaron la oficina.
Horner fue finalmente destituido tras una mala racha que, según concluyeron los directivos de Red Bull, el equipo no parecía capaz de revertir bajo su liderazgo.
En la entrevista con el Times, Horner afirma que la única justificación que le dio Red Bull para su despido fue que «era más Christian Horner Racing que Red Bull Racing».
En otros momentos de la entrevista, añade: «Soy un personaje que genera opiniones encontradas. Sé que no le gusto a todo el mundo. Es imposible gustarle a todo el mundo». Y también: «Soy la cura y el problema».
Evidentemente, cualquier decisión sobre si Horner es la persona idónea para liderar un equipo de F1 requiere una cuidadosa consideración.
También cabe mencionar que el piloto de Ferrari, Lewis Hamilton, ha dejado bastante claro en los últimos años que no le tiene mucho aprecio a Horner.
¿Por qué la FIA no ha tomado una decisión sobre las dos últimas carreras de la temporada? Han cancelado las últimas pruebas del Campeonato Mundial de Rally y del Campeonato Mundial de Resistencia debido al conflicto en Oriente Medio. ¿No deberían confirmar ya los cambios en el calendario? – Nigel
Para empezar, cabe aclarar que es la Fórmula 1 quien decide el calendario —es decir, quien posee los derechos comerciales—, no la FIA, el organismo rector. El papel de la FIA se limita, en la práctica, a ratificar la decisión de la F1.
Tal como están las cosas, la Fórmula 1 planea terminar la temporada según el calendario originalmente programado: con Las Vegas, seguida de Qatar y luego Abu Dabi., externodurante los dos últimos fines de semana de noviembre y el primero de diciembre.
Aunque la guerra continúa entre Estados Unidos/Israel e Irán, la información que ha recibido F1 es que la situación en esos dos países es estable y no existe un alto riesgo de ataques contra la infraestructura civil.
El Ministerio de Asuntos Exteriores del Reino Unido, por ejemplo, no desaconseja viajar a Qatar ni a Abu Dabi., externoSimplemente afirma que la situación allí «sigue siendo impredecible» y que «existe el riesgo de más ataques y una escalada imprevista en la región».
Y ambos países se consideran abiertos a los negocios.
Sin embargo, la Fórmula 1 tiene un plan de contingencia.
Imola, en Italia, se prepara para acoger una carrera el fin de semana de la de Abu Dabi.
Si las dos carreras de Oriente Medio no pueden celebrarse como consecuencia de una escalada de la situación en el Golfo, Imola intervendría y acogería la final de la temporada del 4 al 6 de diciembre.
Pero a menos que eso suceda, no hay confirmación de que se vayan a realizar cambios, ya que actualmente no hay ninguno.