Fred Lorenzen fue incorporado al Salón de la Fama de NASCAR el 30 de enero de 2015. Durante la década de 1960, fue uno de los mejores pilotos de este deporte, apodado «El Chico de Oro».
Sus hijos, Chris Lorenzen y Amanda Lorenzen-Gardstrom, se mostraron optimistas ante el viaje al Salón de la Fama en Charlotte, Carolina del Norte, donde Fred se convertiría en uno de los primeros 25 pilotos en ser incluidos. Su padre llevaba unos años viviendo en una residencia de ancianos con cuidados las 24 horas. Había perdido la capacidad de caminar y la demencia estaba avanzando. Como dijo Chris, no había ninguna posibilidad de que Fred pudiera dar un discurso, así que su hijo lo pronunció en su lugar desde el podio.
La realidad del estado físico y mental de su padre impactó profundamente a Amanda durante ese viaje.
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“En este mundo de fantasía de cuento de hadas, pensé que cuando llegáramos allí y viera a sus viejos amigos, todo se le pasaría y estaría muy feliz de estar allí con sus viejos compañeros”, dijo Amanda recientemente. “Su memoria estaba demasiado deteriorada”.
Fred Lorenzen falleció en 2024, apenas 12 días antes de cumplir 90 años. Ahora, casi dos años después, su familia comparte su historia y los resultados del análisis post mortem de su tejido cerebral con USA TODAY Sports.
Investigadores del Centro de Encefalopatía Traumática Crónica (CTE) de la Universidad de Boston diagnosticaron a Lorenzen con encefalopatía traumática crónica (CTE) en etapa 3.
Lorenzen, ganador de las 500 Millas de Daytona, es el primer expiloto de NASCAR al que se le diagnostica encefalopatía traumática crónica (CTE).
“Es abrumador haber llegado hasta aquí”, dijo Amanda. “Hubo muchas etapas de duelo, de pérdida y de incomprensión. Ahora entiendo el porqué. No mejora nada, pero me permite comprender por qué las cosas sucedieron como sucedieron”.
La encefalopatía traumática crónica (ETC) es una enfermedad cerebral degenerativa asociada a traumatismos craneales repetidos y a una pérdida progresiva y a largo plazo de la función cognitiva. Actualmente, solo se puede diagnosticar definitivamente tras el fallecimiento. Se presenta con mayor frecuencia en personas que practicaron deportes de contacto o sirvieron en combate militar. Un estudio publicado en agosto, liderado por investigadores de la Universidad de Boston y la Facultad de Medicina de Harvard, reveló que aproximadamente uno de cada cuatro exjugadores de la NFL fallecidos entre 2016 y 2021 padecía ETC.
La investigación sobre la encefalopatía traumática crónica (CTE) en el automovilismo no es tan exhaustiva como la que se ha descubierto en exjugadores de la NFL. Sin embargo, la noticia del diagnóstico de Lorenzen llega menos de un mes después de que la familia del ícono de NASCAR, Darrell Waltrip, emitiera un comunicado anunciando su retiro de la vida pública tras ser diagnosticado con degeneración frontotemporal, una enfermedad cerebral que podría verse agravada por una posible CTE.
Chris Lorenzen no se sorprendió en absoluto al leer el comunicado de la familia Waltrip.
“En mi cabeza, era como, ya lo sabemos”, dijo Chris. “En mi opinión, si vemos a todos estos exjugadores de la NFL con CTE por lesiones en la cabeza, ¿en qué se diferenciaría la NASCAR? Se trata de ir a altas velocidades, contra un muro, contra otro coche. Es lo mismo”.
«Creo que sabemos cuáles serán las consecuencias de que otros conductores donen su cerebro. Así que la pregunta es: ¿podemos ayudar de alguna manera a estos conductores lesionados cuanto antes? Porque nuestro padre no recibió ninguna ayuda.»
NASCAR no respondió a la solicitud de comentarios de USA TODAY Sports sobre el diagnóstico de Lorenzen antes de la publicación.
En honor a su padre, Chris y Amanda donaron un millón de dólares a la Fundación para la Conmoción Cerebral y la Encefalopatía Traumática Crónica (CTE, por sus siglas en inglés) para impulsar la investigación y ayudar a los conductores con dificultades a encontrar atención médica. Esta donación permitirá crear la Línea de Ayuda Conmemorativa Fred Lorenzen.
Si bien el diagnóstico de Fred Lorenzen brinda cierto consuelo a sus hijos, no elimina el dolor que sintieron al ver a su padre desvanecerse, ni les devuelve las décadas que perdieron con él mientras aún vivía.
«Es un alivio saber que esto es lo que tenía, en lugar de que simplemente se deteriorara sin que pudiéramos explicar por qué», dijo Chris. «Sabes, ahora tengo 53 años. Cuando apenas tenía treinta y pocos, en realidad, él ya no estaba. Nunca pude compartir con él las cosas buenas que he vivido. Tampoco sabía de mis éxitos ni nada por el estilo. En realidad, falleció a mediados de la década de 2000».
Amanda añadió: “Tengo dos hijos. Él nunca llegó a ser abuelo. Siento que fueron 35 años de constante desamor de algún tipo”.
Fred Lorenzen se convirtió en una de las primeras superestrellas de NASCAR.
Para cuando Chris y Amanda nacieron, su padre ya se había retirado de las carreras de NASCAR y no hablaba mucho de sus días como piloto. Los niños sabían que su padre había sido piloto de carreras, pero no conocían mucho sobre su exitosa trayectoria, aparte de los trofeos que llenaban el sótano de su casa en Oakbrook, Illinois.
En esa habitación también había una mesa de billar. Una vez, cuando era niña, Amanda tiró de un taco con demasiada fuerza y le arrancó una de las alas a un gran trofeo.
«Pensé: ‘Deberíamos pegarlo'», recordó Amanda entre risas. «Era el trofeo de las 500 Millas de Daytona. No me daba cuenta de la magnitud que significaba ese trofeo. Él nunca nos hablaba mucho de las carreras. Era un tema bastante hermético. Una vez que se retiró, le dolía demasiado volver a la pista».
«Nuestro padre era muy humilde, un buen hombre. Pasaba las mañanas de los domingos respondiendo a las cartas de sus fans.»
Fred Lorenzen era conocido por los aficionados con muchos apodos: el Chico de Oro, el Expreso de Elmhurst y Freddie el Intrépido. Era carismático, sereno y elegante, tenía la apariencia de un galán, era amable con los aficionados y un experto en llevar un coche de carreras al límite. A menudo se le considera una de las primeras superestrellas de la NASCAR, y en 1963 se convirtió en el primer piloto en ganar más de 100.000 dólares en una sola temporada. Fue elegido dos veces como el piloto más popular de este deporte.
Lorenzen, oriundo de Elmhurst, Illinois, quedó prendado de las carreras tras escuchar la retransmisión radiofónica de la Southern 500. De niño, construyó un kart propulsado por un motor de cortacésped y causó furor en las calles de su ciudad natal hasta que la policía se lo confiscó. Ganó una carrera de demolición en el instituto, compitió en pistas de tierra y en el Soldier Field de Chicago, y más tarde ganó dos campeonatos del United States Auto Club (USAC) en 1958 y 1959. Lorenzen ganó 12 carreras del USAC en aproximadamente treinta y seis participaciones entre 1956 y 1964.
Lorenzen debutó en NASCAR en 1956, a los 21 años, y cosechó numerosas victorias a lo largo de una carrera que se extendió hasta 1972. En más del 53% de sus participaciones en el circuito principal de carreras de stock cars, Lorenzen se clasificó entre los diez primeros. En 1964, ganó ocho de las dieciséis carreras en las que compitió, incluyendo una racha de cinco victorias consecutivas.
El talentoso piloto del Medio Oeste compitió con leyendas sureñas del deporte y se ganó su respeto. Lorenzen mantuvo una rivalidad con Junior Johnson, a la vez que corría junto a figuras como Fireball Roberts, Bobby Allison, Ned Jarrett , Wendell Scott y Richard Petty. Sus mejores años al volante los pasó conduciendo el auto número 28 de Holman-Moody, logrando 26 victorias con el equipo oficial de Ford.
Si bien Lorenzen ganó las carreras más importantes en los grandes óvalos —ganó la World 600 en Charlotte dos veces y se alzó con la victoria en las 500 Millas de Daytona de 1965—, también fue una fuerza dominante en los circuitos cortos. Lorenzen ganó seis veces en Martinsville y disputó allí la última carrera de su carrera en 1972. En 2023, Lorenzen fue nombrado uno de los 75 mejores pilotos de NASCAR.
«Uno se abre camino por sí mismo. Supongo que me lo gané», dijo Lorenzen a TNT en 2009. «Los aficionados son los que te impulsan a correr, y ellos eran mis héroes. Te hacen ir rápido. Fue un sueño hecho realidad. Todo el trabajo que has hecho durante toda tu vida es algo indescriptible».
A medida que la salud de Fred Lorenzen empeoraba, la trayectoria de su familia cambió.
A los 37 años, Lorenzen puso fin a su carrera como piloto. Formó una familia y tuvo una exitosa trayectoria en el sector inmobiliario, pero solía decir en entrevistas sobre su paso por la NASCAR que se había retirado demasiado pronto. Lo que no sabía entonces era el desgaste físico que le causarían 158 carreras y un sinfín de accidentes.
«Hubo una lesión craneal muy grave en Riverside», dijo Amanda, quien documentó todas las lesiones de su padre en las carreras a lo largo de los años. «Les prometió a los médicos que volvería a Chicago para ver a un neurólogo, y lo dejaron ir. Él simplemente se subió de nuevo al auto y condujo con una arteria cortada. Era una medalla de honor. No te bajas del auto de carreras si puedes volver a subirte… A veces hay que proteger a los atletas de sí mismos».
«Se retiró para formar una familia y ser padre. Eso era muy importante para él.»
Cuando Amanda cursaba la secundaria, empezó a notar cambios en el comportamiento de su padre. Según ella, se volvía más impulsivo, irascible y repetitivo. Chris también empezó a notar diferencias: su padre se mostraba más ansioso, se irritaba con facilidad y era increíblemente impaciente.
«Aunque en aquel momento no sabía qué era la CTE, simplemente supuse que se debía a las conmociones cerebrales», dijo Chris. «En 2006, definitivamente algo andaba mal. Había perdido la paciencia. Apenas pudo asistir a la boda de Amanda».
Ese año marcaría un punto de inflexión en la salud de Fred Lorenzen, que se encontraba en declive, y en cómo esto afectó a su familia. La boda de Amanda se celebró en México y Fred estuvo muy confundido durante todo el evento, intentando marcharse varias veces.
«Querer irme de mi noche de bodas es bastante estresante y, en cierto modo, horrible», dijo Amanda. «Sabes, una mujer quiere que su padre esté presente. Él me acompañó al altar, pero no fue como te lo imaginas… También teníamos a nuestra madre, ¿sabes?, y todo este asunto provocó un divorcio. Así que cambió por completo el rumbo que nuestros padres habían imaginado para nuestras vidas».
Amanda y Chris también notaron que la forma de caminar de su padre había cambiado. Cuatro años después, Fred sufrió una mala caída y nunca se recuperó del todo. Perdió la movilidad en las piernas y usó una silla de ruedas durante sus últimos 14 años. Según Chris, Fred tampoco soportaba a las enfermeras contratadas para su cuidado a domicilio, por lo que su familia se vio obligada a trasladarlo a una residencia de ancianos con atención las 24 horas, un gasto que Chris calcula en unos 200.000 dólares anuales.
«Él no tenía ese dinero. Por suerte, la vida me ha tratado muy bien», dijo Chris. «Pero sabes, esa es una de las cosas tristes: muchos otros pilotos de carreras que probablemente padecen encefalopatía traumática crónica (CTE) se encontrarán en una situación similar, y supongo que sus familias no podrán costearlo. Esa es la razón de la línea de ayuda: brindarles algún tipo de apoyo a estos pilotos de NASCAR, ya sea que sigan compitiendo o no, porque nosotros no lo tuvimos».
A diferencia de los deportes tradicionales, los pilotos de NASCAR no tienen un sindicato ni nada parecido a una asociación de jugadores. Básicamente, son todos contratistas independientes. Si tienen cobertura médica al jubilarse, eso se habría negociado entre el piloto y su equipo de carreras.
Lo que los médicos encontraron en el cerebro de Fred Lorenzen
Un año después de que Lorenzen ingresara al Salón de la Fama de NASCAR, sus hijos tuvieron la idea de donar su cerebro a la Fundación para la Conmoción Cerebral y la Encefalopatía Traumática Crónica (CTE). Lorenzen sería el segundo piloto de NASCAR en hacerlo, siguiendo el ejemplo de Dale Earnhardt Jr. Amanda habló con su padre y tuvieron una conversación difícil.
«Estaba nerviosa porque es un poco incómodo, ¿sabes? Preguntarle a tu padre: ‘¿Quieres donar tu cerebro cuando mueras?’ Y sí, respondió», dijo Amanda. «Dijo: ‘Claro, lo que sea que ayude a alguien más'».
Otras antiguas estrellas del automovilismo también se han comprometido a donar sus cerebros para la investigación, entre ellas el ex ganador de la NASCAR Jerry Nadeau, los competidores de la NHRA Ron Capps y Leah Pruett, y el tres veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Dario Franchitti.
El cerebro de Fred Lorenzen fue el primero de un expiloto de NASCAR en ser examinado por investigadores del Centro de CTE de la Universidad de Boston. En comparación con el estudio de los cerebros de jugadores de fútbol americano, la investigación sobre lesiones en la cabeza en el automovilismo y cómo estas pueden provocar CTE es escasa.
Un estudio realizado por investigadores de Mónaco y publicado en mayo reveló que los expilotos profesionales de automovilismo con problemas de salud cerebral presentaban con frecuencia anomalías neurológicas leves e inespecíficas. El estudio recomendó la realización de investigaciones a gran escala para analizar específicamente los efectos de los impactos repetidos en la cabeza. Un estudio de 2016 realizado por investigadores de la Universidad de Cambridge señaló que la evidencia publicada sobre la incidencia, la gravedad y la recuperación de las conmociones cerebrales en el automovilismo y sus consecuencias sigue siendo escasa.
Más de 1900 cerebros han pasado por el Centro de Encefalopatía Traumática Crónica (CTE) de la Universidad de Boston. El Dr. Thor Stein y la Dra. Ann McKee han examinado cada uno de ellos.
Stein dirige el Núcleo de Neuropatología del Centro de Investigación de la Enfermedad de Alzheimer y la Encefalopatía Traumática Crónica (CTE) de la Universidad de Boston, donde supervisa los análisis y diagnósticos neuropatológicos. Desde hace aproximadamente 15 años, su investigación se ha centrado en enfermedades neurodegenerativas, como la enfermedad de Alzheimer, la ELA y la CTE.
La forma en que Stein y otros en el Centro CTE trabajan con un cerebro, inicialmente, es sin ningún detalle. Cuando Stein comienza a examinar un cerebro, desconoce por completo la vida de la persona. Una vez que ha terminado su informe de diagnóstico, se reúne con el equipo clínico que ha entrevistado a la familia sobre la vida del paciente. En resumen, cuando Stein examinó el cerebro de Lorenzen, no sabía si pertenecía a un piloto de carreras, a un jugador de fútbol americano o a otra persona.
“Me sorprendió enterarme de su extenso historial en las carreras y de todas las lesiones que sufrió. Y luego, desde muy joven, los problemas de comportamiento y estado de ánimo con los que luchó, y más tarde algunos de los problemas cognitivos e incluso algunos síntomas motores similares a los del Parkinson que desarrolló”, dijo Stein. “Una vez que supe eso, todo cobró sentido con la patología”.
“Lo que (Lorenzen) tenía era un tipo único de encefalopatía traumática crónica (ETC). No era el tipo clásico de ETC que solemos ver en jugadores de fútbol americano, quienes suelen presentar una carga frontal y cortical mucho mayor. (Lorenzen) tenía una carga mucho mayor en las partes más profundas del cerebro.”
Según Stein, Lorenzen padecía un subtipo de encefalopatía traumática crónica (ETC) denominado ETC con preservación cortical. Este subtipo se presenta en aproximadamente el 11 % de todos los casos de ETC y los pacientes suelen mostrar una aparición más temprana de síntomas conductuales, anímicos y motores. Aún se desconoce por qué se desarrolla este subtipo específico, afirmó Stein.
«Un solo golpe, una sola conmoción cerebral, no basta para causar encefalopatía traumática crónica (CTE). Se necesitan cientos, miles de estos golpes a lo largo de muchos años. Los golpes en la cabeza o las fuerzas de aceleración en el cerebro de las personas que no presentan síntomas de conmoción cerebral pueden ser igual de fuertes o incluso mayores que en las personas que sí la padecen.»
«Es esa aceleración y desaceleración bruscas donde, incluso estando sujeto con un arnés, el cerebro sigue moviéndose. Es como si flotara en un líquido y se siguiera moviendo dentro de la cabeza, y es esa torsión, ese movimiento, lo que causa el daño. Si eso ocurre repetidamente, entonces es lo que conduce a esta enfermedad, la encefalopatía traumática crónica (CTE).»
Si bien Lorenzen es el primer piloto de NASCAR al que se le diagnostica encefalopatía traumática crónica (CTE), el ex piloto estrella de BMX y rallycross, Dave Mirra, fue diagnosticado con CTE por neuropatólogos de la Universidad de Toronto después de su muerte en 2016.
El objetivo de la Fundación para la Conmoción Cerebral y la Encefalopatía Traumática Crónica (CTE, por sus siglas en inglés) y del Centro de CTE de la Universidad de Boston es desarrollar un método para diagnosticar la CTE en personas vivas y brindarles la ayuda necesaria. La donación de los Lorenzens tendrá un gran impacto y Stein cree que llega en un momento crucial.
«Las tecnologías han avanzado tanto que nos permiten detectar algunas patologías cerebrales que se filtran al torrente sanguíneo. Creo que estamos muy cerca de lograr un avance significativo en el tratamiento de la encefalopatía traumática crónica (CTE), y esto nos ayudará a conseguirlo mucho más rápido», afirmó Stein. «Creo que es un momento realmente emocionante en lo que respecta al desarrollo de estos biomarcadores y, con suerte, a la obtención de tratamientos».
¿Qué sigue para el debate sobre las conmociones cerebrales y la encefalopatía traumática crónica (CTE) en la NASCAR?
La familia Lorenzen y NASCAR mantuvieron varias conversaciones este año sobre la posibilidad de colaborar en un proyecto para financiar estudios adicionales sobre la encefalopatía traumática crónica (CTE), pero finalmente esa asociación no llegó a buen término.
Sin embargo, en las décadas que han transcurrido desde que Fred Lorenzen se sentó por última vez al volante de un coche de carreras, la NASCAR ha introducido grandes cambios en materia de seguridad.
Poco después de que Dale Earnhardt falleciera en la última vuelta de las 500 Millas de Daytona en 2001, la NASCAR comenzó a exigir el uso del dispositivo HANS (soporte para cabeza y cuello), un sistema de sujeción diseñado para mantener la cabeza y los hombros del piloto en su lugar durante un impacto frontal. Se coloca sobre los hombros del piloto y se sujeta al casco. Desde la muerte de Earnhardt, ningún piloto ha fallecido en un accidente en pista en ninguno de los tres principales circuitos nacionales.
En 2003, NASCAR implementó la barrera SAFER (de acero y espuma para la reducción de energía) en todos sus circuitos. Estas barreras, añadidas a los muros que rodean los óvalos, reducen las fuerzas G hasta en un 80%, absorbiendo el impacto de los choques y disminuyendo las lesiones de los pilotos. NASCAR también introdujo mejoras en el diseño de asientos, cinturones, cascos y cabinas, y comenzó a recopilar datos sobre accidentes.
Además, NASCAR ha implementado pruebas de detección de conmociones cerebrales y cuenta con un neurólogo en el centro de atención médica en pista para cada carrera de la serie nacional. Todos los pilotos deben acudir al centro de atención médica si sufren un incidente en pista. NASCAR también colabora con el Centro Médico de la Universidad de Pittsburgh y el Dr. Mickey Collins, un recurso al que los pilotos suelen recurrir tras una lesión en la cabeza. Cada año, NASCAR invita al Dr. Collins a una sesión obligatoria con todos los novatos sobre los peligros de las conmociones cerebrales y las lesiones en la cabeza.
Hace aproximadamente una década, un equipo de la Universidad Wake Forest comenzó a desarrollar un sensor bucal que recopila datos y mide lo que le sucede a la cabeza del conductor durante un choque, similar a una «caja negra» dentro de un automóvil. Los datos obtenidos por estos sensores llevaron a NASCAR a repavimentar la zona conocida como «parada de autobús» en Watkins Glen para hacerla menos agresiva y con menos baches para los pilotos que la cruzaban. NASCAR afirma que los datos capturados por estos sensores bucales son exhaustivos, desde lo que le sucede al cráneo cuando el gato baja el auto después de una parada en boxes hasta un impacto contra una barrera SAFER.
Kyle Larson, Joey Logano, Ryan Blaney, Tyler Reddick, Daniel Suárez y Austin Cindric se encuentran entre los pilotos que han utilizado voluntariamente los protectores bucales.
NASCAR también ha estado trabajando con Biocore , un laboratorio independiente de pruebas biomecánicas que evalúa cascos para la NFL, para mejorar los cascos que utilizan los pilotos.
Un ejemplo de los avances que NASCAR ha logrado en materia de seguridad se produjo en junio en Michigan , cuando Christopher Bell impactó contra el muro interior con una fuerza de 63 G, convirtiéndose en el choque más fuerte en al menos una década en este deporte. Bell salió ileso de su Toyota número 20, que quedó completamente destrozado, con una fractura de muñeca .
Pero las lesiones en la cabeza siguen ocurriendo. Riley Herbst, piloto del Toyota n.° 35 de 23XI Racing, no participó en la Coke Zero Sugar 400 de Daytona este año tras sufrir una conmoción cerebral en un accidente en New Hampshire. Alex Bowman, piloto del Chevrolet n.° 48 de Hendrick Motorsports, se perdió cuatro carreras esta temporada debido a un vértigo .
«Creo que es cada vez que tienes un golpe fuerte», dijo el piloto de NASCAR Bubba Wallace cuando se le preguntó con qué frecuencia piensa en las consecuencias a largo plazo de las carreras. «Siempre está presente en tu mente. Tienes que cuidarte».
William Byron cree que está compitiendo en una era mucho más segura para la NASCAR.
«Creo que nuestros coches son muy seguros. ¿He tenido algún impacto que me genere dudas? Claro, pero no creo que sea como en los 80 o 90, cuando chocaban contra muros de hormigón y sufrían múltiples traumatismos craneales al año que probablemente no se diagnosticaban», dijo Byron. «Espero que, cuando deje de conducir, tenga tiempo suficiente para recibir la ayuda y el tratamiento necesarios, si es posible».
Otros conductores intentan no pensar en absoluto en las consecuencias de las lesiones en la cabeza.
«No mucho, porque estoy viviendo el presente», dijo Ryan Preece. «No sé, la verdad. Me inscribí en esta carrera. Conozco los riesgos. Estoy dispuesto a hacer lo que hago».
El legado de Fred Lorenzen añade su desafortunado epílogo.
En entrevistas sobre su trayectoria automovilística, Fred Lorenzen solía considerar su victoria en la Rebel 300 de Darlington en 1961 como su mayor triunfo. Partió desde la pole position con su Ford número 28 del equipo Holman-Moody y luchó codo a codo con Fireball Roberts y Curtis Turner durante 219 vueltas ante más de 32 000 espectadores en un caluroso día en Carolina del Sur. Al final, Lorenzen se distanció de Turner y ganó por seis coches de ventaja.
Antes de la carrera, el propietario del equipo, Ralph Moody, había escrito un mensaje sencillo en el tablero de Lorenzen: «¡PIENSA!»
Esa capacidad de pensar y actuar con rapidez en el momento le fue arrebatada a Lorenzen en los últimos años de su vida.
Mientras sus logros en los circuitos de todo el país se desvanecen en el pasado, el diagnóstico de Lorenzen añade un nuevo capítulo a su legado como uno de los mejores pilotos de NASCAR. Sus hijos esperan que esto impulse un cambio.
«La encefalopatía traumática crónica (CTE) no va a desaparecer», dijo su hija Amanda. «Hay mucha gente que se beneficia de este deporte. NASCAR debería invertir en el tratamiento de los pilotos retirados que sufren de CTE y en la investigación para encontrar una cura. Si todos nos beneficiamos de este deporte, entonces todos deberíamos compartir la responsabilidad de cuidar a quienes lo ven y a quienes lo crearon. Esa es mi postura. Eso es lo que me gustaría ver».
«Probablemente, eso sería lo único que me haría sentir mejor después de todo lo que Chris, mi padre y yo tuvimos que pasar.»
Este artículo apareció originalmente en USA TODAY: Leyenda de NASCAR diagnosticada con CTE, vivió ’35 años de constante angustia’.