La Fórmula 1 tendrá una inusual carrera en sábado este fin de semana: el Gran Premio de Azerbaiyán.
Kimi Antonelli llega a la decimoquinta ronda de la temporada con una imponente ventaja de 81 puntos en el campeonato de pilotos sobre su compañero de equipo en Mercedes, George Russell.
El corresponsal de la BBC para la Fórmula 1, Andrew Benson, responde a sus últimas preguntas antes del evento en Bakú.
¿Qué opinas de que haya una carrera al sprint el año que viene en Mónaco? Me sorprendió mucho verla en el calendario, dado que la carrera ofrece muy pocas posibilidades de adelantamiento. – Graham
La Fórmula 1 anunció la semana pasada el calendario de 2027, en el que el número de carreras sprint aumentó de seis a diez, incluyendo Mónaco.
Esto ha resultado controvertido para algunos aficionados.
Algunos se preguntan por qué elegir el peor circuito del calendario para adelantar y celebrar dos carreras en un mismo fin de semana. ¿Qué sentido tiene tener dos carreras aburridas? ¿No basta con una?
Sin embargo, la idea que hay detrás de esto no tiene tanto que ver con las carreras en sí, sino con la clasificación, y con cómo convertir Mónaco en una carrera al sprint podría alterar el fin de semana.
La sesión de clasificación de Mónaco es reconocida como uno de los momentos culminantes de la temporada. En ese caso, ¿acaso dos grandes sesiones de clasificación no son mejor que una?
La F1 también señaló que esto ofrece la posibilidad de dos órdenes de parrilla diferentes y, por lo tanto, una mayor variabilidad.
También hay otro factor a tener en cuenta.
Mónaco es uno de los circuitos más exigentes del calendario, y es conocido por ser un lugar donde los pilotos tienen que ir aumentando la velocidad progresivamente hasta el límite para poder tener confianza en cómo se comportará el coche cuando lleguen allí.
Si te equivocas, si fuerzas demasiado pronto, las probabilidades de sufrir un accidente aumentan considerablemente.
Por lo tanto, pedirles a los pilotos que participen directamente en la clasificación después de una sola sesión de práctica es un reto realmente difícil.
Es probable que signifique más errores, más acción, más drama y, por lo tanto, más entretenimiento.
Lo mismo ocurre con la clasificación para el Gran Premio.
Sí, para entonces los pilotos ya habrán participado en una carrera de velocidad. Pero siempre se realizan modificaciones en los coches para la clasificación, así que, en cierta medida, los pilotos irán a ciegas.
Sí, es probable que la carrera de velocidad sea un paseo. ¿Cómo podría ser de otra manera? Pero eso añade un grado extra de incertidumbre a todo el fin de semana.
¿Crees que la F1 podría considerar el enfoque de la F2 para el coche de seguridad virtual, donde los pilotos no pueden entrar a boxes durante un VSC pero sí durante un coche de seguridad completo? Como espectadora habitual de ambas categorías, creo que esto funciona bien en la F2 y es otra forma de solucionar el riesgo que supone un breve periodo de VSC para una carrera. – Caroline
El Comité de Seguridad Voluntaria (VSC) fue tema de debate la semana pasada en el denominado comité asesor deportivo de la FIA, pero según fuentes, no se llegó a ningún consenso sobre los posibles cambios.
También figuraba en la agenda de la reunión de la Comisión de Fórmula 1 del lunes, pero no hubo novedades significativas.
Lando Norris, que perdió la victoria en Madrid por el momento en que se activó el coche de seguridad virtual (VSC), dijo después de la carrera que los pilotos habían discutido previamente con la FIA la idea de que el VSC debería estar fuera de pista durante un mínimo de una vuelta para que este tipo de cosas no pudieran suceder.
Pero toda posible «solución» conlleva consecuencias. En ese caso, la F1 podría terminar con una vuelta completa bajo el modo de coche de seguridad virtual solo para retirar algunos restos.
El VSC se introdujo para que los incidentes de escala relativamente pequeña pudieran gestionarse sin la prolongada interrupción que supone la salida del coche de seguridad completo.
Es sabido que el coche de seguridad ofrece posibilidades de ganar o perder, así que ¿por qué no debería el coche de seguridad virtual hacer lo mismo? El argumento es que, por lo general, estos beneficios se compensan a lo largo de la temporada, aunque el caso Norris en Madrid tuvo consecuencias especialmente dramáticas.
Antonelli se benefició de esta situación, por ejemplo, pero ha salido perjudicado en otras este año. Por ejemplo, cuando el coche de seguridad virtual le regaló el liderato a Lewis Hamilton en Barcelona, aunque la posterior retirada de Antonelli lo dejó sin efecto.